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f a 3 戦闘 攻撃機 4


[56][57]。, この改修を受けた機体は単座型はAF-1B、複座型はAF-1Cと改称される予定となっており、ブラジル海軍ではこの改修によってAF-1を2025年まで運用を続ける予定である[58]。, 2015年5月26日には、改修が完了した単座型AF-1Bの1番機がブラジル海軍に引き渡された[60] f'(x) = 4*3x⁴⁻¹ + 3*65x³⁻¹. A-4B or A-4C models. (a) Draw the graph of f in an appropriate viewing rectangle. A-3 スカイウォーリアー(Douglas A-3 Skywarrior )は、アメリカ合衆国のダグラス社が開発し、アメリカ海軍で運用された艦上攻撃機。 核攻撃を目的とした大型艦上攻撃機として開発され、のちには電子戦機や空中給油機としても用いられた。. A-3 スカイウォーリアー(Douglas A-3 Skywarrior )は、アメリカ合衆国のダグラス社が開発し、アメリカ海軍で運用された艦上攻撃機。核攻撃を目的とした大型艦上攻撃機として開発され、のちには電子戦機や空中給油機としても用いられた。, 愛称の「スカイウォーリアー (Skywarrior)」は、空の戦士の意。1962年の命名規則改定によって、A3DからA-3に改称された。, 第二次世界大戦終了後、アメリカ海軍は核爆弾を搭載できる大型艦上攻撃機を求めていた。1940年代後半の核爆弾は技術的限界から大型のものしか製造できなかったため、核兵器運搬手段は大型機に限られ、核攻撃能力を保持していたのは大型の戦略爆撃機を保有するアメリカ空軍のみであった。, 海軍はそれに対抗し、1946年から大型艦上核攻撃機として、AJサヴェージの開発を開始させていたが、引き続き新型の大型艦上攻撃機の開発を行うこととなった。, 1947年、アメリカ海軍は4社に「航空母艦より運用可能な、核爆弾の搭載を前提とした4.5tの爆弾搭載能力を持ち、3,700kmの戦闘行動半径を持つ艦上攻撃機」についての仕様要求を出した。これには、ノースアメリカン社のXA2J スーパーサヴェージとダグラス社のXA3D スカイウォーリアーの二案が選定され、ダグラス社の案は1949年3月には正式な開発契約が締結され開発計画が開始された。, AJ改めA-2 サヴェージの拡大発展型でありターボプロップエンジン+補助ターボジェットエンジン混載型のノースアメリカン社案XA2Jが主にエンジンの不調から開発が難航したのに比べ、後退翼に2基のターボジェットエンジンを搭載したダグラス社案の試作機は1952年10月28日に初飛行し高い性能を示し、採用が決定しYA3D-1と命名された。, 先行量産型YA3D-1に引き続いて生産された本格量産型A3D-1は1956年から海軍第1重攻撃飛行隊(VAH-1)を皮切りに部隊配備が開始された。運用できる航空母艦はSCB-27C改装(蒸気カタパルト装備)とSCB-125A(斜め飛行甲板装備)を行い攻撃空母に分類されたままのエセックス級(エセックス級は1952年に攻撃空母に分類されたのち、SCB-27A改かSCB-27C改修を経てSCB-125改修が施されたが、油圧カタパルト装備のSCB-27A改修艦は1960年に対潜空母に分類され核攻撃機は搭載していない)以降である。, 1961年には、後継機のA3Jヴィジランティ(後のA-5)の就役により生産を終了し、また核攻撃任務からは外された。 1983年5月には西部を担当する第1空軍作戦コマンド(インドネシア語版)隷下の第12飛行隊(インドネシア語版)にMiG-19の後継として配備された Rewrite the function as an equation. A-4Bは大規模な改修を受けたため、アメリカ側ではA-4Pの形式名が与えられたが、アルゼンチンではA-4Bの形式名で呼ばれた[1](以降はA-4P表記で通す)。 これにより、ニュージーランド空軍はF-16やF/A-18に匹敵する戦闘能力を持つ機体を手に入れることが出来た。, ニュージーランド空軍は1999年に、国民党のジェニー・シップリー内閣の下で、A-4の後継として28機のF-16A/Bの導入を計画したが、2001年に労働党のヘレン・クラーク内閣はニュージーランド空軍から戦闘機の全廃を決定。これにA-4を装備していた第2/第75の2個飛行隊は共に同年12月13日付で解隊され、A-4は後継機の選定も行われることなく退役した[31][1]。, シンガポール空軍は、1972年にアメリカから47機の中古のA-4Bを購入し、そのうち40機をA-4S、7機を複座型のTA-4Sに改修することとした[32]。, 購入された機体は、まず8機がアメリカのロッキード・エア・サービシーズ(Lockheed Air Services)において、以下の改良を受けた[33]。, A-4Sは1973年7月14日に初飛行し、残りの32基も1972年から1977年にかけてシンガポールで同様の改修が行われた[33]。, また複座型のTA-4Sは、新しい胴体前部区画を取り付けて機体全長を28インチ(71 cm)延長し複座型とした。これは前後座席のキャノピーが独立しているという、他国の複座型A-4には見られない特徴があるほか、エンジンも単座型A-4Sと同型のライト J65が使われている。, これらの機体は、600番台の3桁の機体番号が与えられた[32]。1973年にテンガ空軍基地(英語版)飛行訓練学校[34]に配置されたほか、1975年からはチャンギ空軍基地(英語版)の第142飛行隊(英語版)[35]と第143飛行隊(英語版)[36]にも配備された。, 1980年、シンガポールはさらに86機のA-4(A-4B 16機、A-4C 70機)を購入し、これらの機体のうち、A-4Cに新たに近代化改修を行いA-4S-1として導入する事を決定した。A-4S-1に行われた改修は、基本的にA-4Sと同様であるが、機関砲はA-4の標準装備であるMk.12 20mm機関砲のままとされ、ドップラー航法装置の搭載も見送られた[33]。, 1983年には、1980年に購入したA-4Bのフレームを利用して、8機のTA-4S-1が製造された[1]。, A/TA-4S-1は、既存のA/TA-4Sと区別するために、900番台の機体番号が与えられた。後には機首と尾部にレーダー警戒受信機が装備されたほか、機体後部左右にチャフ/フレア ディスペンサーも装備された[33], A/TA-4S-1は、A/TA-4Sと共に飛行訓練学校[34]との第142飛行隊[35]、第143飛行隊[36]に配備されたほか、1984年に新たにテンガ空軍基地で編成された第145飛行隊(英語版)[37]にも配備された。, 1980年代に、多くのA-4S/A-4S-1に対し、寿命延長のための広範囲な近代化改修が行われた[33]。 The slope of the line is the value of , and the y-intercept is the value of . Use the slope-intercept form to find the slope and y-intercept. f'(x) = 3[4x³ + 65x²] Explicación paso a paso: Para derivar la funcion . 戦闘機となっています。 《2020.4.30 周南市 東郭》 f/a-18e スーパーホーネット . パイロットのモハメッド・アル・ムバラク中佐は緊急脱出に成功し、イラク軍の捕虜となった[45], 湾岸戦争終結後、クウェート空軍のA-4の残存機はF/A-18C/Dに更新されて退役し、モスボール保管状態に置かれていたが、1997年に23機(単座型のA-4KU 20機、複座型のTA-4KU 3機)がブラジル海軍に売却された[43]。, インドネシア空軍は、1980年から1982年にかけて、イスラエルから中古のA-4E 31機とTA-4H 2機を受領し[20][46] [48]。, 両飛行隊の機体は、ニューギニア島西部のパプア紛争とティモール島東部(現在の東ティモール)の東ティモール紛争において、自由パプア運動や東ティモール独立革命戦線のゲリラ鎮圧作戦に参加した[49]。, 1996年に第12飛行隊がホーク Mk.109/209に機種転換し[48]、第11飛行隊も2004年にSu-27/Su-30に機種転換し[47]退役した。, マレーシア空軍は1982年にアメリカから中古のA-4C 25機とA-4L 63機(計88機)購入する契約を交わし、引き渡しは1984年から始まった[50]。, これらの機体は、当初のマレーシア側の計画では54機の単座型と14機の複座型に改修する予定であったが、40機がグラマン社によって改修され、34機が単座型のA-4PTM、6機が複座型のTA-4PTMに改修された[50]。, この改修によってハードポイントはA-4E/F/Mと同様に5か所に増やされたほか、A-4Cからの改修機にはアビオニクスパックが追加され、AIM-9 サイドワインダー AAMやAGM-65 マーベリック ASMの運用能力も付与された[51][1]。, 改修された機体はA/TA-4PTMは、クアンタン空軍基地の第6飛行隊と第9飛行隊に配備され[52]、1990年代半ばにホークMk.108/Mk.208に更新されて退役した[50]。, 1997年、ブラジルはアメリカの仲介により、クウェートから単座型のA-4KU 20機と複座型のTA-4KU 3機を7000万USドルで購入した[53]。, 1998年にブラジル海軍航空隊(ポルトガル語版)への引き渡しが完了した後は、広範な整備とアップグレードが行われ、単座型はAF-1、複座型はAF-1Aに改名され、ファルカン(Falcõn)の愛称が付けられた[53]。, 同年10月2日には、AF-1の運用部隊である第1迎撃・攻撃飛行隊(ポルトガル語版)(1º Esquadrão de Aviões de Interceptação e Ataque、通称VF-1 Falcões)が、リオデジャネイロ州のサン・ペドロ・ダ・アルデイア海軍航空基地(ポルトガル語版) (Base Aérea Naval de São Pedro da Aldeia)において編成され、2000年4月20日には同基地に整備施設やハンガーなどの運用設備が完成した[54]。, ブラジル海軍のAF-1のパイロットの機種転換、空母着艦訓練は、アメリカ・ミシシッピ州のメリディアン海軍航空基地(英語版)に駐屯する第7訓練飛行隊(VT-7)とアルゼンチンにおいて実施された[53]。, 2001年1月18日には、空母「ミナス・ジェライス」への着艦も成功し、ブラジル海軍は固定翼の戦闘爆撃機による作戦行動能力を獲得した。「ミナス・ジェライス」の退役後は「サン・パウロ」を母艦として活動を開始した[53]。, 機体は受領当初、今後20年近くに渡って6,000時間程度まで運用可能とされていたが、一部の機体のエンジンファンブレードに腐食が見つかり、改修が必要となったものの資金難と改修を発注したロッキード・マーティンとの契約問題などにより遅延を余儀なくされた[55]。, 2009年4月14日、ブラジル国防省とエンブラエルは、9機のAF-1と3機のAF-1Aの計12機に近代化改修を行うことで合意した Graph f(x)=3x-4. この作戦の最中、VA-144所属のA-4Cが対空火器によって撃墜され、パイロットのエヴァレット・アルバレス Jr.(英語版)中尉は緊急脱出に成功したが北ベトナム軍の捕虜となった[6]。, この後、1965年2月7日より実施されたフレイミング・ダート作戦や同年3月2日より実施されたローリング・サンダー作戦(英語版)において、ヤンキー・ステーションに遊弋する空母を拠点に、空軍機と共同で北爆に参加するようになる。また、南シナ海とメコンデルタの間の海域に設置されたディキシー・ステーション(英語版)にも空母が配置され、こちらは南ベトナム領内における陸軍・海兵隊のための近接航空支援を主任務とした。, 海兵隊航空団も1965年からダナン、チュライ(英語版)、ビエンホアの基地に展開し、味方地上部隊に対する近接航空支援を行った[7]。, 1967年5月1日には、アメリカ海軍の空母ボノム・リシャールから離陸した"VA-76 スピリッツ"攻撃飛行隊のセオドア・R・スワーツ少佐の操縦するA-4が北ベトナム軍所属のMig-17をズーニー・ロケット弾で撃墜した。スワーツ少佐はこの功績によりシルバースターを授与された。, 1967年7月29日、フォレスタルの飛行甲板上でズーニー・ロケット弾を搭載したF-4 ファントムIIが電気配線のショートによる誤射を起こし、射線上のA-4を直撃。航空燃料による火災から航空爆弾が次々に誘爆して134名の乗組員が死亡、艦載機21機(11機のA-4E、7機のF-4B、3機のRA-5C)が破損する大事故が起きた。直撃したA-4に搭乗していたのは、当時少佐であったジョン・マケイン3世であり、直撃から僅か90秒後に機に搭載されていた爆弾が爆発前に脱出したが、爆発の破片で負傷した。マケインはすぐA-4のパイロットとして復帰し、10月26日にハノイ市の火力発電所の攻撃に参加したが、S-75によって撃墜され、5年間を捕虜として過ごした。, アルゼンチンは、アメリカ国外最初のA-4 スカイホーク導入国である。

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