>成田方面) - 天王台 - 取手 - 藤代 - 龍ケ崎市 - 牛久 - ひたち野うしく(*万博中央) - 荒川沖 - 土浦 - 神立 - 高浜 - 石岡 - 羽鳥 - 岩間 - (小山方面<<) 友部 - 内原 - 赤塚 - (臨)偕楽園 - 水戸 - 勝田(>>いわき方面)*打消線は廃駅, (代々木上原・登戸・町田方面<< 北千住 - )綾瀬 - 亀有 - 金町 - 松戸 - 北松戸 - 馬橋 - 新松戸 - 北小金 - 南柏 - 柏 - 北柏 - 我孫子 - 天王台 - 取手, (向ヶ丘遊園・伊勢原・唐木田方面<<)代々木上原 - 代々木公園 - 明治神宮前〈原宿〉 - 表参道 - 乃木坂 - 赤坂 - 国会議事堂前 - 霞ケ関 - 日比谷 - 二重橋前〈丸の内〉 - 大手町 - 新御茶ノ水 - 湯島 - 根津 - 千駄木 - 西日暮里 - 町屋 - 北千住 - 綾瀬(>>松戸・取手方面) - 北綾瀬, 中目黒 - 恵比寿 - 広尾 - 六本木 - 神谷町 - 虎ノ門ヒルズ - 霞ケ関 - 日比谷 - 銀座 - 東銀座 - 築地 - 八丁堀 - 茅場町 - 人形町 - 小伝馬町 - 秋葉原 - 仲御徒町 - 上野 - 入谷 - 三ノ輪 - 南千住 - 北千住(>>東武動物公園・南栗橋方面), 伊勢崎線:浅草 - とうきょうスカイツリー - (渋谷・中央林間方面<< 押上〈スカイツリー前〉 -) 曳舟 - 東向島 - 鐘ヶ淵 - 堀切 - 牛田 - (中目黒方面<<) 北千住 - 小菅 - 五反野 - 梅島 - 西新井 - 竹ノ塚 - 谷塚 - 草加 - 獨協大学前〈草加松原〉 - 新田 - 蒲生 - 新越谷 - 越谷 - 北越谷 - 大袋 - せんげん台 - 武里 - 一ノ割 - 春日部 - 北春日部 - 姫宮 - 東武動物公園 (>>久喜・伊勢崎方面・南栗橋・東武日光方面)大師線:西新井 - 大師前, 秋葉原 - 新御徒町 - 浅草 - 南千住 - 北千住 - 青井 - 六町 - 八潮 - 三郷中央 - 南流山 - 流山セントラルパーク - 流山おおたかの森 - 柏の葉キャンパス - 柏たなか - 守谷 - みらい平 - みどりの - 万博記念公園 - 研究学園 - つくば, 当駅 - 綾瀬駅間をJR線として扱う場合、キロ程は2.5km。なお、東京メトロ線として扱う場合も、運賃計算上は2.5km。, 1896年12月25日開業。開業日から1897年3月31日までの計96日間を集計したデータ。, 1899年8月27日開業。開業日から1900年3月31日までの計217日間を集計したデータ。, 1962年5月31日、日比谷線との直通運転開始。同年度以降はデータに直通人員が含まれる。, 1962年5月31日、人形町駅まで部分開業。開業日から翌年3月31日までを集計したデータ。, 1969年12月20日、大手町駅まで部分開業。開業日から翌年3月31日までを集計したデータ。, 異なる事業者・路線の2つの踏切が隣接しているだけであり、大踏切という名称の1つの踏切ではない。2つの踏切を通る道路に大踏切通りの名称がある。JR常磐線を渡る歩道橋がある。本線以外に常磐線については待避線、伊勢崎線については引き上げ線も通っている。付近を他線の高架線・地下線・下水道が通っており、現時点で踏切立体化(道路あるいは鉄道の高架化あるいは地下化)の予定はない, 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年4月20日現行』。, https://web.archive.org/web/20060708164650/https://www.tokyometro.jp/news/s2004/2004-06.html, ““より便利に” “より快適に” 3月18日 伊勢崎線・日光線でダイヤ改正を実施”, http://web.archive.org/web/20051229174153/http://www.tobu.co.jp/news/2005/12/051216.pdf, “PASMOは3月18日(日)サービスを開始します ー鉄道23事業者、バス31事業者が導入し、順次拡大してまいりますー”, https://web.archive.org/web/20200501075147/https://www.tokyu.co.jp/file/061221_1.pdf, “2008年3月15日(土)からロマンスカー・MSEによる東京メトロ線への直通運転を開始します”, https://web.archive.org/web/20120512200438/http://www.tokyometro.jp/news/2007/2007-m23.html, https://web.archive.org/web/20200203125122/https://www.jreast.co.jp/press/2014/20141222.pdf, “駅ナカ商業施設「EQUiA(エキア)北千住」が12月14日(木)グランドオープン! 会津鉄道 時刻表 田島, 楽天 履歴 閲覧, Icoca チャージ 10円単位, フィギュアーツ アイアンマン 85 再販, 東広島 八本松 事故, 黒い砂漠 優れた実力者 でない, エルグランド セルモーター 交換 費用, Linux ファイル 検索 全ディレクトリ, 旅行記録 アプリ Android, 仙台 車 チューニング, App Storeに接続できません Mac, 曜日 英語 歌, 垂水 から 姫路 甲南チケット, 民法 関係 法律, Windows10 ダウンロードフォルダ 表示できない, フェイタルバレット ステータス 上限, ワイモバイル Enjoyパック クーポン いつ, 言葉ナビ 購入 方法, いつも何度でも 楽譜 リコーダー, はなちゃん 服 簡単, 単語帳 付箋 意味, 大阪メトロ 梅田 定期券売り場 行き方, Showroom ギフト ミラーボール, Zip タイムスタンプ 維持, Would You Like To 答え方 Yes, スマブラ Amiibo キャラ解放, コンビニatm 手数料 ゆうちょ, 高島暦 2021 九紫火星, " />
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北千住 東武特急 乗り場 6


それから「りょうもう」を始めとした東武鉄道の特急列車は全席禁煙ですのでご注意ください。, 新宿駅から東武日光に行くとき乗り換えのために改札を一度も通らずに行くルートはありますね。 9時~11時に浅草を出発する「りょうもう」は新伊勢崎まで直通の列車はありません。 1.北千住到着は何番線か http://www.jreast.co.jp/estation/stations/571.html 東京駅-(山手線か京浜東北線)-神田駅-(地下鉄銀座線)-浅草駅と行くといいですよ。 したがって乗車券は新伊勢崎まで、特急券は太田まで買うことになります。 JRから東武を使うときスペーシアを使わない場合は、Suicaやpasmoを使っていいのでしょうか? jrホームに下りると,東武鉄道特急の案内表示があります. 案内に導かれて,特急専用ホームを目指します. 特急券を購入→専用改 … (東京メトロの切符をどこで買うかわかりません), 切符については、スペーシアに乗る乗車駅で秋葉原まで購入できると思いますので、そちらで購入してください。 たとえば印旛日本医大行、印材牧の原行、青砥行、成田行、成田空港行、押上行などが浅草を通ります。 今回は乗り換えを考慮して半蔵門線直通を選択することにします。 参考URL:http://www.tokyometro.go.jp/, 東武日光線→北千住→常磐線へ 東武北千住の特急乗り場は、地上1階で赤城方向の先頭です。 東京駅までは東海道新幹線の予定です。 浅草、北千住どちらにしてもそう違わない。 上の2枚の画像は、北千住駅のJRと東京メトロの構内図ですが、北千住駅を複雑たらしめている要因が駅構造にあります。順番に整理して書いていこうと思います。まず、乗り入れている路線について記載します ・JR東日本・・・常磐線快速・常磐線各駅停車 ・東武鉄道・・・伊勢崎線 ・東京メトロ・・・日比谷線・千代田線 ・首都圏新都市鉄道・・・つくばエクスプレス ※このうち、常磐線各駅停車と東京メトロ千代田線、東武鉄道伊勢崎線と東京メトロ日比谷線が直通運転を行っています。 上の画像は … 参考になりました。, 8分でもぎりぎりなんて駅が想像よりも大きいんですね。 構内案内図を調べたところ、浅草はいったん地上へ出るようです。北千住は、同じビル内のようですが、ホームまで結構遠いのかも?ということで迷っています。 北千住駅(きたせんじゅえき)は、東京都 足立区 千住旭町および千住二丁目にある東日本旅客鉄道(jr東日本)・東京地下鉄(東京メトロ)・東武鉄道・首都圏新都市鉄道(つくばエクスプレス)の駅で … 静岡県の新富士駅から、東武伊勢崎線の新伊勢崎駅まで行きます。 首都圏の私鉄で電車運転士をしております。 から浅草線のホームに行ったのですが、確か10分以上は時間が まだ購入できるでしょうか? これらを考慮すると浅草以外の選択肢はないと思われます。 一方、改札を出ないで済まそうとすると、東武の橋上通路から千代田線の地下通路までもぐってから再びJRの橋上通路まで上がらなければいけないので、かなりの遠回りをするような形になります。 混雑具合がわかる方、利用した事がある方のご意見を伺えればと思います。 そこから都営浅草線に乗った方が楽です。, 来月の土曜日に、友人と2人で群馬県に行くことになりました。 羽田空港駅での電車の選択です。 駅構内での移動を厭わないのであれば改札を通らずに乗り換えてもらっても構いません。, ヤフーの路線案内では3駅、半蔵門線と出ているのに、 どちらがベターなのか皆目検討がつかない状態です。 調べたら「特急りょうもう」は全席指定席とのこと。 しかし、きぬ号は全車指定席。快速はなぜか時間・曜日に関係なく、いつもめちゃ混みです。 座るには浅草で並ばないといけません。 しかも快速は1時間に1本です。 普段電車に乗った事がないので、全くわかりません・・・ 特急りょうもうの乗車駅・改札・ホーム. 北千住で東武からJRに乗り換える場合、いったん東武の改札を出れば同じフロアレベルにJRの改札があるので最も楽です。 新宿→中野→茅場町→北千住でJRから東武線を使うことができますよね。 それより東や北に行った事がないのでお伺いします。 よろしくお願い致します。, JR上野ー地下鉄上野も距離はかなりあります。 それから、気をつけることがもうひとつ。 帰宅ラッシュ時のサラリーマンはこの経路を30秒でこなします。, 鬼怒川方面から特急スペーシアに乗り、北千住で降り、東京メトロ日比谷線で秋葉原の「TRAINIART」に行きたいのですが、乗り換え方法を詳しく教えてください。 東京駅から上越・長野新幹線を使って高崎経由で向うのが無難そうですが、 押上~北千住~久喜・南栗橋方面(東武線) http://www.tobu.co.jp/station/inside_map/1204.html ちなみに構内図にはJRと千代田線の乗換口に改札があるように書かれていますが、ここは機械が設置されているわけではないので、通常はそのままスルー出来ます(たまに係員が立って目視で改札をすることもあるようですが) 途中の太田駅で各駅停車に乗り換えとなりますのでご注意ください。 乗り換え時間が13分しかありません。 特急・快速電車の場合は北千住で乗り換え、また、区間急行・区間準急の場合は曳舟で乗り換え、半蔵門線直通電車で押上へ行き、 http://www.tobuland.com/time/vtime/1186d2-1.htm リバティの乗降口は一般の乗降口とは別になっている場合がございます。浅草、北千住、春日部、東武動物公園、久喜、大宮の各駅で特急列車をご利用の際は、ご確認ください。 ※詳しくは駅係員におたずねください。 北千住駅(きたせんじゅえき)は、東京都足立区千住旭町および千住二丁目にある東日本旅客鉄道(JR東日本)・東京地下鉄(東京メトロ)・東武鉄道・首都圏新都市鉄道(つくばエクスプレス)の駅である。, 東京23区の北東部、足立区の南西部に位置する千住(せんじゅ)地区中央部にある。千住宿は江戸時代から日光街道の宿場町として発展した。「北千住」という名称は千住の内、隅田川北側に位置する北組・中組を捉えた呼び名であり、行政地名としては存在しない。当駅には4社5路線が乗り入れており、JR特急と東京メトロ、東武鉄道のTHライナー[注釈 1] 以外の全ての旅客列車が停車する。各線相互間の乗り換え客が多い。, 2000年以降は駅周辺の再開発が進み、大型商業施設と大学が駅徒歩圏内に新設され、駅前広場も整備された。また、その交通利便性の高さから超高層ビルや高層マンション、大型分譲マンションなどが次々と建設され、ファミリー層や若年層の人口が急増している。現在も高層マンションの建設ラッシュが続いており、2020年には高さ110メートルの千住ザ・タワーが完成予定である。, 2015年から2019年にかけて、「穴場だと思う街ランキング」で第1位を記録し、2017年には「住みたい街ランキング」で第8位、2018年には第2位を記録した。, 東京メトロは千代田線、日比谷線の2路線が乗り入れている。千代田線の列車は常磐線(各駅停車)と小田急線との3社直通運転を行っており、日比谷線は当駅を経由して東武スカイツリーラインと直通運転を行っている。また東武スカイツリーラインは日比谷線以外にも、押上駅・渋谷駅を経由し、東京メトロ半蔵門線及び東急田園都市線との直通運転も行っている。, 当駅は1896年(明治29年)12月25日に、日本鉄道土浦線の駅として開業した。3年後の1899年(明治32年)8月27日に、東武鉄道初の路線となる伊勢崎線が当駅 - 久喜駅間で開業し、乗換駅となった。日本鉄道は1906年(明治39年)11月1日に国有化され、1909年(明治42年)に常磐線に改称された。, この後、接続路線は60年以上に渡ってこの2路線であり、双方とも1面2線の島式ホームを有し、常磐線と東武伊勢崎線の間に貨物ヤードが広がっていた。それぞれのホームは北側の跨線橋と南側の地下道で連絡し、地下道の両端に駅舎が設けられていた[2]。常磐線のターミナル駅は上野駅、東武伊勢崎線のターミナル駅は浅草駅であり、当駅の乗車人員はこれらの駅よりも少ない状態が続いていた。, 当駅は駅舎を挟んで東西に街が分断されている状態だったが、1960年代になって当駅は大きな転換期を迎える。日比谷線との相互直通運転に向けて施工ヤードを確保するために、1960年(昭和35年)から東武線の貨物ヤードを中千住信号所に移転した。1962年(昭和37年)1月15日に常磐線と東武線の駅がそれぞれが橋上駅舎になり、それまで使用していた地下道は足立区に移管された。同年5月31日に営団地下鉄日比谷線の駅が開業し、当駅を介して東武伊勢崎線との直通運転を開始した。日比谷線の開業当初、東武伊勢崎線との共用ホームは幅員7.8mの島式ホームを並列に設けた構造であり、外側2線を東武伊勢崎線、内側2線を日比谷線が使用することで同一方面の対面乗り換えを可能とした[3]。これにより東武伊勢崎線の乗車人員が大幅に増加し、伊勢崎線のターミナル駅としての座を不動のものにした。さらに、1969年(昭和44年)12月20日に営団地下鉄千代田線の駅が開業し、当駅は4路線が乗り入れる駅となった。, 地下鉄2路線が乗り入れたことによって都心部への利便性が大幅に向上した反面、乗車人員が急増して山手線の主要駅と肩を並べる規模になり、ラッシュ時は乗換客でホームが溢れかえるようになった。特に東武伊勢崎線と営団地下鉄日比谷線のホームは、日比谷線の始発待機列と乗換客で動線が干渉し、ホーム上で身動きが取れなくなるほど混雑することもあった。1971年(昭和46年)5月31日から日比谷線の全列車が8両編成に統一されたが、輸送人員の増加により1975年度以降は日比谷線の混雑率が220%台で高止まりとなった。日比谷線のバイパス路線として建設された千代田線も、直通先の常磐緩行線が東葛地域の通勤輸送を一手に引き受け、1979年度に混雑率が230%を超えた。, 日比谷線は1980年度のダイヤ改正で朝ラッシュ時に毎時27本が運転されるダイヤになったが、当時はこれ以上の輸送力増強が不可能な状態であり、ホームを拡幅するだけでは乗換客を捌けないほどの状況になった。当時は営団地下鉄千代田線との連絡通路も北側の1箇所のみであり、多大な乗換客に対してハード面が整備されていなかったことも混雑に拍車をかけた。このような状況下でも乗車人員の増加に歯止めがかからず、運輸大臣が朝ラッシュ時の視察に訪れるほど深刻な混雑に見舞われた。, 東武鉄道は日比谷線との乗換客を減らす苦肉の策として、1988年(昭和63年)に浅草う回乗車制度が、1990年(平成2年)に押上う回乗車制度が導入された。ハード面でも抜本的な混雑緩和を図るために、1992年(平成4年)から総工事費500億円余りをかけて大規模改良工事が施工され、1996年(平成8年)7月23日から浅草方面系統のホームと日比谷線系統のホームが階層で分けられることになった。さらに2003年(平成15年)に営団地下鉄半蔵門線との直通運転を開始し、それまで浅草駅発着だった優等列車も都心に直結するようになった。, 一方で、当駅周辺は密集市街地が形成されており、土地の高度利用が課題となっていた。都市機能の更新を図るべく、1987年(昭和62年)になって西口に市街地再開発事業が都市計画決定され、2004年(平成16年)2月に千住ミルディスが開業した。西口駅前交通広場にはペデストリアンデッキが設置され、駅前広場が拡張されたことにより、交通結節点としての機能性が高まった。また、2005年(平成17年)8月24日に首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線の駅が開業したことにより、当駅は5路線が乗り入れる駅となった。, 2008年(平成20年)になって、それまで開発が取り残されていた東口に地区計画が都市計画決定され、2012年(平成24年)に東京電機大学東京千住キャンパスが開校した。これに合わせ、当駅の東口に副名称として電大口を導入した。2013年(平成25年)に東口駅前交通広場が完成し、バス路線も開通している。, JR東日本・東京メトロ・東武鉄道の改札口は各社別にあるが、地下を通じて改札内でつながっている。首都圏新都市鉄道の改札口のみ他社線とつながっていない。 東武日光線の駅から、快速浅草行きで北千住まで行き、そこから常磐線(上野行)に乗り換えたいのですが、それについて以下の質問に回答をお願い致します。 北千住駅では、1階の4番線ホームに到着します(他の準急などと同じ位置です) 浅草か北千住です。これ以外は停車しません。 浅草でどこからでもいいから、一度地上に出られたほうがいいでしょう。地下でつながってますが、地上のほうが面倒でも安心感があります。運がよければ東武浅草駅は、松屋デパートの中にありますので見えます。 大人が普通に歩いてどのくらいかかるでしょうか。(切符未購入) 〜2020年までに沿線に「EQUiA」20施設の展開を目指し、お客さまの利便性向上を図ります〜”, https://web.archive.org/web/20180107225632/http://www.tobu.co.jp/file/pdf/248127d806f8b41507f0b57121e0869a/171023.pdf?date=20171023164249, “東上線 新河岸駅構内でBGMの試験放送を開始します 〜東武スカイツリーライン北千住駅に続いて2駅目の実施〜”, https://web.archive.org/web/20180418102352/http://www.tobu.co.jp/file/pdf/ef4824ba0cd2b710a397f899877907e1/newsletter_180417.pdf, “東武北千住駅、新河岸駅構内でBGM本放送を開始します 〜今後季節に応じたBGMラインナップの変更も行います〜”, https://web.archive.org/web/20181201135125/http://www.tobu.co.jp/file/pdf/806f110120bb97be08ad3ffea6aeebe4/newsletter_181130.pdf, “2020年6月6日(土)日比谷線のダイヤを改正します 「THライナー」の運行開始及び平日の霞ケ関駅行列車を中目黒駅行に変更します”, https://web.archive.org/web/20200528084829/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews200511_39.pdf, “2020年6月6日(土)ダイヤ改正を実施! http://www.tokyometro.jp/rosen/eki/kita-senju/map_rittai_1.html 地下鉄半蔵門線に乗るのが、最速で乗り換えなしの経路になります。 北千住駅の東武日光線・鬼怒川線の時刻表ダイヤ(会津田島方面、浅草方面)の情報を掲載しています。平日ダイヤ・土曜ダイヤ・日曜・祝日ダイヤを掲載。日付指定して時刻表を検索することもできます。 šç›´é€š, 特急リバティの乗車駅・改札・ホーãƒ. 平日の朝千代田線北千住乗り換えでけごん1号に乗車しようと考えています。乗り換え時間8分と出ているのですが切符の購入を入れて十分でしょうか? 東武線初心者です。平日の朝千代田線北千住乗り換えでけごん1号に乗車しようと考えています。乗り換え時間8分と出ているのですが切符の購入を入れて十分でしょうか?また半蔵門線直通で北千住にはいるルートもある(時間はかかる)のです 地下鉄北千住ー東武北千住も同じくらいか近いです。 それから、鬼怒川温泉に行くということはスペーシアきぬ号か快速を利用するしかありません。 >錦糸町から北千住まで一番簡単に行くのはどういう方法ですか? 逆にSuicaやpasmoでスペーシアを利用した場合はどうなりますか?, 北千住駅は、JR・東京メトロ・東武の3社は改札内通路で繋がっています。常磐(快速)線のホームから東武のホームに向かう場合でも、いったん千代田線連絡階段を下り、千代田線の改札階まで行き、ここから東武線への連絡通路を通ることで改札内で東武のホームへ行くことが出来るのです(かなり遠回りですので、普通の人はこのルートは使いませんが) 特急りょうもうの乗降口は一般の乗降口とは別になっている場合がございます。浅草、北千住、東武動物公園、久喜の各駅で特急列車をご利用の際は、ご確認ください。 ※詳しくは駅係員におたずねください。 (電話予約はできないようですし) 羽田空港から浅草までは乗り換えなしでいけますが、浅草行という電車はないのでどれに乗ればいいか迷うでしょう。 よろしく御願いします。, 私も数年前の日曜日ですが、特急りょうもうを利用したことがあります。 その際にSuica・PASMOで乗車した乗客がいる場合、乗車ルートとなる栗橋経由の乗車券を車内で販売した上でSuica・PASMOの未使用証明書を乗客に交付し、Suica・PASMOとその証明書を駅に呈示して入場記録を取り消す処理をして貰う形になります。, 北千住駅は、JR・東京メトロ・東武の3社は改札内通路で繋がっています。常磐(快速)線のホームから東武のホームに向かう場合でも、いったん千代田線連絡階段を下り、千代田線の改札階まで行き、ここから東武線への連絡通路を通ることで改札内で東武のホームへ行くことが出来るのです(かなり遠回りですので、普通の人はこのルートは使いませんが) 北千住まで出て、東武伊勢崎線で新伊勢崎駅に向う方が料金が安くなるようです。 ちなみに構内図にはJRと千代田線の乗換口に改札があるように書かれていますが、ここは機械が設置されているわけではないので、通常はそのままスルー出来ます(たま...続きを読む, 東武鉄道の特急「りょうもう号(1号)」で赤城まで行こうと思っています。教えていただきたいことがあります。 それから、鬼怒川温泉に行くということはスペーシアきぬ号か快速を利用す...続きを読む, 北千住駅で日比谷線から東武伊勢崎線への乗り換えをしたいのですが、乗り換え時間が2分しかありません!!これって乗り換え可能なのでしょうか?また、効率的に乗り換える方法があったら教えてください。, 日比谷線ではの後ろから2両目の真ん中のドアに陣取ってください。 北千住駅前における、北千住駅の駅弁店の葬列(1932年6月) 当駅は1896年(明治29年)12月25日に、日本鉄道土浦線の駅として開業した。 3年後の1899年(明治32年)8月27日に、東武鉄道初の路線となる伊勢崎線が当駅 - 久喜駅間で開業し、 乗換駅 となった。 土曜日の9時~11時頃の指定席券は、当日乗る直前に自動販売機で買っても その時は浅草駅で乗る直前に購入しましたが、乗ってみたら半分も埋まっていない感じでした。 錦糸町→押上→曳舟(ひきふね)→次が北千住 錦糸町から北千住まで一番簡単に行くのはどういう方法ですか?, こんにちは。 東京メトロ銀座線の浅草駅は、東武鉄道の目の前なのでわかりやすいですが、都営浅草線の浅草駅はメトロより更に南側の駒形橋の近くです。 ◇錦糸町駅では、「押上行き以外の電車」に乗ってください。 距離はあります。5分というのは土地勘がない人にはまず無理でしょう。迷うことや、羽田からということは結構荷物もありそうですので、20分は見ておきましょう。 JR赤羽駅からの出発なので、浅草の場合は、銀座線。北千住の場合は千代田線からの乗り換えになります。 日比谷線はそのホームの上にある3階の6又は7番線ホームから乗ることができます。 北千住の駅での乗換は地下に行きそのまま千代田線ホームに行けますか? 距離はあります。5分というのは土地勘がない人にはまず無理でしょう。迷うことや、羽田からということは結構荷物もありそうですので、20分は見ておきましょう。 2Fに降りましたらそのまま前進し1Fへの下りエスカレータで降りてください。 地上ならいっぱい人も歩いています。東武の駅の場所を聞くのもいいでしょう。 特急リバティの乗車駅・改札・ホーム. 自動改札機での乗車券の対応度が異なっており、東京メトロ千代田線乗り場を掲げる地下乗り場改札口は東京メトロ・JR・東武のいずれにも対応しているが、JRはJRのみ、東武は東武・東京メトロに対応している。なお、ICカードはどの改札口でも対応している。例として東武線内でPASMOで入り、JR改札口をタッチで出ることは可能。また、そのままJR線に乗車した場合でも、北千住乗り換えの運賃が下車駅で自動精算される(経路や下車駅により異なる場合もある)。, 同一事業者線が複数の部分に分かれている関係上、地上乗り場(JR・東武・東京メトロ)と地下乗り場の間に中間改札はない。かつては中間改札窓口があり、有人の中間改札口も設置されていた。その後詰め所は閉鎖され、JR線運賃の精算・Suicaの対応や乗車券を購入する際は、正面の東京メトロ線改札そばの係員が対応している。窓口が閉鎖された後も中間改札の設備は残存していたが、2014年3月に設備が撤去された。また、地下乗り場と東武線・東京メトロ日比谷線との連絡通路の間にも有人の中間改札があったが、こちらも無人となり、設備が撤去された。, 北改札口からは西口・東口(電大口)と称する出入口が、2005年8月に新設された南改札口からは仲町出口と称する出入口がそれぞれある。仲町出口側には、地上階・千代田線改札階行きのエレベーターも設置されている。なお、北改札口のコンコースは東側は東武、西側はJRの駅舎で、各出入り口の駅の社章(ロゴ)はそれぞれのものしか掲出されていないが、コンコース間はそのままつながっており通り抜けられる。つくばエクスプレス線の改札口は、JR・東武線の間に割って入るように存在している。, 東武・東京メトロの階層を基準にすると、B2階は千代田線(JR常磐緩行線)のホーム、B1階は千代田線(JR常磐緩行線)の改札・コンコース階、1階はJR常磐快速線と東武伊勢崎線ホーム、2階はJR、つくばエクスプレス、東武、日比谷線の改札・コンコース階、3階は日比谷線のホームとなる。JR・首都圏新都市鉄道の階層基準は並立するLUMINEと同じで、2階はJR常磐快速線のホーム、3階は改札・コンコース、4階はつくばエクスプレス線のホームとなる。, 東京メトロ千代田線のみホーム・改札口が地下にある。なお、ホームの番号は連続しておらず、管理社ごとに1番線から振っている。, このような駅の構造上、ICカードを利用して大手町駅や表参道駅まで乗車する場合に千代田線経由か東武線・半蔵門線経由か区別できないという現象が生じている。この場合、運賃は前者のものとみなされて計算される。また、同様にして当駅から中野駅以遠まで乗る場合に東西線経由かJR線経由か区別できなくなっている。この場合、入場駅・出場駅がいずれも共用駅(改札内を共有する駅、綾瀬・北千住・中野)でないJR線の駅の場合は後者、いずれか一方でも共用駅の場合は前者とみなされる。また、西船橋駅以遠のJR線まで乗車する場合でも、東西線経由の運賃が適用される場合がある。, 単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。上下線の間に上下共用の待避線を1本設けた、いわゆる「国鉄式」で、2・3番線が島式ホームである。原則として下り列車は1番線、上り列車は3番線に停車するが、当駅で通過列車を待ち合わせる場合は上下とも2番線を使用する。朝ラッシュ時間帯は東京方面では通過待ちがない場合でも取手・成田始発の列車が2番線に停車する。, 橋上駅舎を有している。地上のJR改札口の自動券売機では、東京メトロとJRの運賃に関する取り扱いの関係で綾瀬駅までの乗車券を発売しておらず、千代田線乗り場で購入するよう案内されている。ただし、ここから140円のJR乗車券で入場した場合であっても綾瀬駅で下車することはできる。, ホームの上野寄りには千代田線地下ホーム2番線への連絡階段が設置されているが、JR東日本は旅客案内上、当駅 - 綾瀬駅間を「常磐線(各駅停車)」の一部としても位置付けていることから、連絡階段前には「常磐線(各駅停車)」と書かれた案内看板が設置されている。常磐線(快速)ホームから千代田線ホームへは改札を通らずに直接行き来できる[注釈 3] が、この際地下ホームおよび綾瀬駅までを東京メトロの施設を利用することになるため、さまざまな案内放送・表示がある。, 島式ホーム1面2線を有する地下駅。首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線が開業するまでは足立区唯一の地下駅でもあった。当路線の終点である綾瀬駅は常磐快速線が通過するため、当駅 - 綾瀬駅間は一定の要件が満たされた場合に限りJR運賃を適用する特例が設定され、事実上、常磐線の緩急接続駅としての機能をも有している[12]。このため、首都圏ICカード相互利用サービス開始前から、改札機でのSuicaおよび西日本旅客鉄道(JR西日本)が発行するICOCAの利用が可能だった他、PASMO導入後も、ICカード10種相互利用開始前からSuicaと相互利用しているICカードで当駅・綾瀬駅間を乗車することが可能である。この例外は、東京メトロの駅では、当駅と綾瀬駅のみ取り扱いであった。ただし、運賃計算上の規定により、相互利用に対応していないPASMO事業者では使えないICカードが使用できる状態にある区間は他にも存在していた。, 自動券売機では取手駅までの運賃に相当する570円までのJR線および東武線の乗車券も発売する。JR線では成田線東我孫子駅までの運賃に相当する510円の乗車券と140円の乗車券は丸井・ルミネ直結の改札を除き発売していない。, 千住ミルディス改札口は東武鉄道の券売機は設置されておらず、東京メトロの券売機で東武鉄道単独の乗車券を発売する。ルミネ北千住改札口はICカード専用(券売機がない)。, それ以外の改札口は東武鉄道の券売機は別途設置されているが、ICカードの利用はできない。, JR乗車券の券売機は東京メトロ線・東武線の券売機と別個に設置されており、ICカードのチャージができない(千住ミルディス改札口のみ可/併設する東京メトロの機器は可)。自動精算機は千住ミルディス改札口には設置されておらず、有人改札での取扱いとなる。, JR線で上野・日暮里・三河島方面から当駅乗り換えで綾瀬駅まで乗車した場合、JR・東京メトロ間での会社乗り継ぎによる運賃加算は発生しない。また北綾瀬駅に向かう場合、JR線乗車駅から綾瀬駅までの運賃+綾瀬・北綾瀬間の東京メトロ170円(ICカードは168円)の運賃となる。ただし当駅からでも170円(ICカードは168円)なので、綾瀬駅までのJR運賃が異なる場合、当駅で一度改札を出場してから再入場するということもできる。, なお、当駅 - 綾瀬駅間のみを乗車する場合は特殊区間として、運賃は東京メトロの初乗り運賃(乗車券170円・ICカード168円)でなく、JR東日本の電車特定区間の初乗り運賃と同額の乗車券140円・ICカード136円が適用される。この区間のみを乗車する場合は東京メトロを利用したものとみなされるので、乗車券は東京メトロの券売機で発売しており、JRの切符売り場でも綾瀬までの乗車券は千代田線切符売り場で購入するように案内している。また、ICカードによる入場時の必要残額も同様の理由で136円となっている。, 首都圏新都市鉄道への乗り換えのみいったん改札を出る必要がある。定期券売り場のそばに通路が新設され、仲町口の出入り口を経由して南口改札につながっている。外に出ることはないので、ゲリラ豪雨などの激しい雨でない限りは濡れずに済む。地上階・南口改札階行きのエレベーターがある。またJR線経由の場合は、連絡通路を通って地上のJR南口改札を利用することも可能である。, 平日朝ラッシュ時の1番線ホームは混雑を極める。特に我孫子方面から直通する列車は大量の積み残しが出る。ただし数本存在する手前の綾瀬始発の列車は比較的空いているため、これを待つ乗客もいる。駅のアナウンスでも次の列車が綾瀬発の場合はその列車に乗車するよう勧める案内をするほか、この時間帯に限り、1番線ホームの発車案内表示器の種別表示の箇所に「綾瀬発」と赤く表示される(始発列車の場合のものと同様)。時刻表にも綾瀬始発の表記(三角)がされている(時刻表は全時間帯で記載)。なお、当駅と次駅の町屋駅では、平日朝ラッシュ時の最混雑時間帯は、発車ブザー終了後にすぐにドアを閉める。, 東京メトロの駅務管区所在駅であり、北千住駅務管区として北千住地域・南千住地域・新御茶ノ水地域を管理する[13]。, 東京地下鉄北千住駅運賃表(2018年2月、綾瀬駅の運賃がJR基準の運賃が適用されている。), 東武鉄道は1899年(明治32年)に当駅より久喜駅まで開業したため、当駅に0キロポストが設置されている。当駅からの下り列車の本数は、東京メトロ日比谷線からの直通列車が加わるため浅草発の本数に比べて2倍近くに増え、東武伊勢崎線の都心側拠点駅となっている。, 当駅は東京メトロ日比谷線の起点でもあり、東武スカイツリーラインと東京メトロ日比谷線は、当駅を境に相互直通運転を行っている。, 駅の管理は東武が行っており、駅名標もすべて東武のフォーマットに準拠している。別に設置されている東京メトロの券売機で東京メトロの乗車券(片道乗車券・回数券・連絡乗車券・一日券)も発売しているが、ICカードのチャージには非対応で綾瀬駅までの乗車券(140円)は発売していない。押上経由地下鉄半蔵門線方面の乗車券は東武の券売機での発売となる。前述の通り、改札内が東京メトロ千代田線(JR常磐緩行線)のりばと繋がっているため、ICカードによる入場時の必要残額(最低)も136円となっている。, 1・2番線(1階東武スカイツリーライン下り)の小菅方には特急列車の乗車専用ホームを備える。特急ホーム手前には中間改札と特急券売り場が設けられている。, 特急券売り場にはPASMO・Suica対応の特急券券売機以外に、POS券もしくは硬券の入場券を常備する有人窓口がある。また、この窓口に限りICカードには対応していない。, 1階ホームと3階ホームとの乗り換えには2分程度の時間を要する。2階は改札口およびコンコースになっており、飲食店・書店などの店舗・売店が出店している。, 発車メロディは、2010年12月1日より1階全ホームと3階ホーム5番線で導入された(6・7番線は、導入後も東京メトロ仕様の発車ブザーを使用)。東武スカイツリーライン内の中間駅で導入されたのは、西新井駅、曳舟駅に次いで3駅目である。なお、特急ホームでは浅草駅と同じ「PASSENGER」のフェードアウトバージョンを使用している。, 2017年12月14日より東武鉄道管轄コンコースでBGM試験放送が開始し、2018年4月17日には1階ホームへも範囲を拡大した[報道 8]。同年11月30日には新河岸駅と共に本放送として開始した[報道 9]。, 1996年7月23日まで、当駅のホームは1階のみにあった。日比谷線との直通運転を開始してからは、2面4線のホームの内側が営団地下鉄日比谷線、外側が東武伊勢崎線という一般的な直通駅の形態をとっていて、相互の乗り換えの利便が図られていた。, この他、伊勢崎線上り・下りホームの浅草寄りに切欠状の待避ホーム(通称:予備ホーム)があり、実質的には2面6線の配線であった。下り列車の場合、当駅で通過・接続待ちを行う列車はまず待避ホームに入線して降車客を降ろし、特急・快速列車(優等列車)の待ち合わせた後に前方の一般ホームに移動して乗車客を乗せるという形態であった。なお上り列車の場合は駅発車後に待避ホームに入線し、ドア扱いはせず特急・快速列車の待ち合わせ後にそのまま発車する形態となっていた。この待避ホームにも番号が付けられており、上りは8番線、下りは7番線であった。このような構造は2014年現在でも京急蒲田駅で見られる。, なお、待避ホームは改良工事が進捗する際に廃止された。その後改良工事が竣工するまでは、牛田駅 - 当駅間の千住分岐点付近(現在の引上げ線付近)にあった線路類を利用し待避線を設け、そこで特急・快速列車を待避していた。, 発車案内表示器は、東武動物公園駅と同じ反転フラップ式案内表示機を使用していた。また接近表示器も設置されており列車が接近すると「電車がきます」と赤文字で点滅していた。この接近表示器は竹ノ塚、北越谷(下り線のみ)、大袋、東武動物公園の各駅に移植されたが、このうち竹ノ塚駅、北越谷駅は高架化に伴い、また大袋駅は橋上駅化により共に撤去された。, 当時ののりばは以下の通りである。番線は常磐線ホームの続番(当時、3番線はなかった)であった。, 島式ホーム1面2線を有する高架駅で、ホームドアが設置されている。なお、首都圏新都市鉄道において東京都内唯一の地上駅となっている。3階にコンコースがあり、ホームは4階にある。改札は北改札・南改札の2か所である。, 青井方に保線基地があり、その先には非常用の両渡り線がある。この両渡線は、2016年10月15日実施のダイヤ改正で当駅始発普通八潮行きが終電車1本前に設定されたため、これに充当する送り込みの列車が使用している。, 駅務管理所所在駅で、北千住駅務管理所として当駅 - 南流山駅間の各駅を管理している。, ホームになっている場所はかつての貨物用地で、東武伊勢崎線と常磐線の連絡線があった。, 2018年度の各社合計の乗降人員は約160万人であり、年間乗降人員は約5億8400万人。これは新宿駅、渋谷駅、池袋駅、大阪・梅田駅、横浜駅に次いで世界6位の規模である。, 各年度の1日平均乗換人員は下表の通り(東武鉄道・東京メトロ・首都圏新都市鉄道のみ)。, 2012年に東口に隣接して東京電機大学が開設され、駅周辺は学生街として賑わう。この他にも、西口は帝京科学大学が、東口は東京未来大学が、仲町口は東京芸術大学がそれぞれ徒歩圏内に立地している。, 当駅の開業時から設けられた出入口である。当駅と日光街道を結ぶ駅前通りはアーケードが整備されており、商店街となっている。2001年から2004年にかけて北千住駅西口地区第一種市街地再開発事業が実施され、ペデストリアンデッキとバスターミナルが整備されている。駅前ロータリー北側は再開発ビルとして千住ミルディスが立地しており、2004年2月に核テナントとして北千住マルイが開業している。, テレビドラマ『3年B組金八先生』や『親子ゲーム』で登場する荒川の堤防は、JR線ではこの北千住駅東口が最寄り駅である。当駅周辺も撮影現場として登場している。堤防にはサッカー場や野球場が複数面造られており、堤防沿いにサイクリングコースが設定されている。夏には花火大会が開催される。, 2008年から日本たばこ産業社宅跡地に千住旭町地区地区計画が策定され、2012年4月に東京電機大学東京千住キャンパスが開設された。2013年2月に交通広場が整備され、同年3月からバス路線が乗り入れるようになった。, 2005年のつくばエクスプレス開業時に供用を開始した出入口であり、西口の南側に位置する。, 東口(電大口)のりばに発着する柳原病院・東京未来大学、南千住駅東口方面への京成バス以外の路線バスと高速バス、深夜急行バスは、西口バスターミナル発着である。主に端44、王45北47(都バス)東武バスセントラル、新日本観光自動車の路線が発着している。, 1番 - 4番乗場はバスターミナル内、5番乗場は千住ミルディス(マルイ)脇、6番乗場はバスターミナル向かい側千代田線2番出口前となる。なお、5番乗場は隣接する2箇所に分かれているため、便宜上"a" "b"で区別した。, 現在の形態になる前は、2番 - 4番のりばが駅前通り(きたロード1010)の南側歩道上から発車していた。また、同じく駅前通り(きたロード1010)の北側歩道上には降車専用の看板が設けられていた。, 東口(電大口)には2013年3月25日より、柳原病院・東京未来大学、南千住駅東口方面への京成バスが乗り入れている。, ※平日のみ、千住大橋駅方面から来た場合、および、勝楽堂病院前方面に向かう場合、駅前通り(きたろーど1010)上に設置されているバス停「駅前通り」で乗り降りするのが近い。, (品川 - 新橋 - 東京 - 上野 - )日暮里 - 三河島 - 南千住 - 北千住 - 松戸 - 柏 - 我孫子(>>成田方面) - 天王台 - 取手 - 藤代 - 龍ケ崎市 - 牛久 - ひたち野うしく(*万博中央) - 荒川沖 - 土浦 - 神立 - 高浜 - 石岡 - 羽鳥 - 岩間 - (小山方面<<) 友部 - 内原 - 赤塚 - (臨)偕楽園 - 水戸 - 勝田(>>いわき方面)*打消線は廃駅, (代々木上原・登戸・町田方面<< 北千住 - )綾瀬 - 亀有 - 金町 - 松戸 - 北松戸 - 馬橋 - 新松戸 - 北小金 - 南柏 - 柏 - 北柏 - 我孫子 - 天王台 - 取手, (向ヶ丘遊園・伊勢原・唐木田方面<<)代々木上原 - 代々木公園 - 明治神宮前〈原宿〉 - 表参道 - 乃木坂 - 赤坂 - 国会議事堂前 - 霞ケ関 - 日比谷 - 二重橋前〈丸の内〉 - 大手町 - 新御茶ノ水 - 湯島 - 根津 - 千駄木 - 西日暮里 - 町屋 - 北千住 - 綾瀬(>>松戸・取手方面) - 北綾瀬, 中目黒 - 恵比寿 - 広尾 - 六本木 - 神谷町 - 虎ノ門ヒルズ - 霞ケ関 - 日比谷 - 銀座 - 東銀座 - 築地 - 八丁堀 - 茅場町 - 人形町 - 小伝馬町 - 秋葉原 - 仲御徒町 - 上野 - 入谷 - 三ノ輪 - 南千住 - 北千住(>>東武動物公園・南栗橋方面), 伊勢崎線:浅草 - とうきょうスカイツリー - (渋谷・中央林間方面<< 押上〈スカイツリー前〉 -) 曳舟 - 東向島 - 鐘ヶ淵 - 堀切 - 牛田 - (中目黒方面<<) 北千住 - 小菅 - 五反野 - 梅島 - 西新井 - 竹ノ塚 - 谷塚 - 草加 - 獨協大学前〈草加松原〉 - 新田 - 蒲生 - 新越谷 - 越谷 - 北越谷 - 大袋 - せんげん台 - 武里 - 一ノ割 - 春日部 - 北春日部 - 姫宮 - 東武動物公園 (>>久喜・伊勢崎方面・南栗橋・東武日光方面)大師線:西新井 - 大師前, 秋葉原 - 新御徒町 - 浅草 - 南千住 - 北千住 - 青井 - 六町 - 八潮 - 三郷中央 - 南流山 - 流山セントラルパーク - 流山おおたかの森 - 柏の葉キャンパス - 柏たなか - 守谷 - みらい平 - みどりの - 万博記念公園 - 研究学園 - つくば, 当駅 - 綾瀬駅間をJR線として扱う場合、キロ程は2.5km。なお、東京メトロ線として扱う場合も、運賃計算上は2.5km。, 1896年12月25日開業。開業日から1897年3月31日までの計96日間を集計したデータ。, 1899年8月27日開業。開業日から1900年3月31日までの計217日間を集計したデータ。, 1962年5月31日、日比谷線との直通運転開始。同年度以降はデータに直通人員が含まれる。, 1962年5月31日、人形町駅まで部分開業。開業日から翌年3月31日までを集計したデータ。, 1969年12月20日、大手町駅まで部分開業。開業日から翌年3月31日までを集計したデータ。, 異なる事業者・路線の2つの踏切が隣接しているだけであり、大踏切という名称の1つの踏切ではない。2つの踏切を通る道路に大踏切通りの名称がある。JR常磐線を渡る歩道橋がある。本線以外に常磐線については待避線、伊勢崎線については引き上げ線も通っている。付近を他線の高架線・地下線・下水道が通っており、現時点で踏切立体化(道路あるいは鉄道の高架化あるいは地下化)の予定はない, 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年4月20日現行』。, https://web.archive.org/web/20060708164650/https://www.tokyometro.jp/news/s2004/2004-06.html, ““より便利に” “より快適に” 3月18日 伊勢崎線・日光線でダイヤ改正を実施”, http://web.archive.org/web/20051229174153/http://www.tobu.co.jp/news/2005/12/051216.pdf, “PASMOは3月18日(日)サービスを開始します ー鉄道23事業者、バス31事業者が導入し、順次拡大してまいりますー”, https://web.archive.org/web/20200501075147/https://www.tokyu.co.jp/file/061221_1.pdf, “2008年3月15日(土)からロマンスカー・MSEによる東京メトロ線への直通運転を開始します”, https://web.archive.org/web/20120512200438/http://www.tokyometro.jp/news/2007/2007-m23.html, https://web.archive.org/web/20200203125122/https://www.jreast.co.jp/press/2014/20141222.pdf, “駅ナカ商業施設「EQUiA(エキア)北千住」が12月14日(木)グランドオープン!

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