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動物園 のエンジン 河原崎 5


本文中、長野県東御市の公共交通の実証実験について、使用するバスが「J6」ではないかとの推測を記載しましたが、記事公開後に実証実験開始後に公表されたバスを確認したところ、BYDの別の小型電気バス「K6」であることがわかりました。関係者の皆さまにお詫びいたします。訂正し、記事をアップデートします。, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, 編集プロダクション、オーストラリアの邦人向けフリーペーパー編集部などを経て独立。1990年代半ばから自動車に関する環境、エネルギー問題を中心に取材し、カーグラフィックや日経トレンディ他に寄稿。技術的、文化的、経済的、環境的側面から自動車社会を俯瞰してきた。福島の原発事故発生以後は、事故収束作業や避難者の状況のほか、社会問題全般を取材。「Yahoo!ニュース 特集」などで災害対応や司法の問題などについて記事を執筆中。また原発事故については廃棄物問題、自治体や避難者、福島第一原発の現状などについてニコニコチャンネルなどでメルマガを配信。著作に「ハイブリッド」(文春新書)、「検証 福島原発事故・記者会見3~欺瞞の連鎖」(岩波書店)など。. 動画・画像で確認する「谷津遊園(千葉県習志野市谷津)の動物園」の歴史について、以下の目次でまとめます。 谷津遊園以外の動物園水族館での懐かしい動画・画像等は、検索エンジンで「懐かしい (動物園名)」「懐かしい (水族館名)」と検索すれば、(おそらく)探していただけます。 永沢は『動物園のエンジン』といわれていて、彼がいるのといないのとでは動物園の雰囲気が違うのだといいます。 辞めてからは夜の動物園で寝泊まりし、朝になるとマンションの建設予定地に行き、反対運動をする主婦に交じってプラカードを掲げていました。 All Rights Reserved. 東京都は2020年7月23日に、恩賜上野動物園の東園と西園の移動用にbydの小型電気バス『j6』を導入。j6の日本導入はこれが1台目。東京都に経緯を聞くとともに、上野動物園の電気バスに試乗。 彼が動物園にいると、「動物園全体にエンジンがかかった感じになるんだよ。空気が震えて。嬉しそうで」と登場人物の一人はいう。つまり、永沢は「動物園のエンジン」だというのだ。 最後のレコーディングに臨んだ、売れないロックバンド。「いい曲なんだよ。届けよ、誰かに」テープに記録された言葉は、未来に届いて世界を救う。時空をまたいでリンクした出来事が、胸のすくエンディングへと一閃に向かう瞠目の表題作ほか、伊坂ワールドの人気者・黒澤が大活躍の「サクリファイス」「ポテチ」など、変幻自在の筆致で繰り出される中篇四連打。爽快感溢れる作品集。, 伊坂さんの作品といえばサクサク読めてしまうけれど、ページ数が多く読み始めるまで躊躇してしまうものも多くあります。, そんな中で、本書はサクサク読める四つの短編で構成されているので、ちょっとした気分転換程度で読みたい時におすすめです。, ただし、伊坂作品に登場する人物が何人か登場するので、関連作品を読んでいないと真の魅力は味わえないかもしれません。, そういった意味で、伊坂さんの作品をある程度読んできた人に特におすすめしたい作品です。, 動物園に勤務していた永沢はシンリンオオカミを一匹逃がしてしまい、責任をとって退職。, 永沢は『動物園のエンジン』といわれていて、彼がいるのといないのとでは動物園の雰囲気が違うのだといいます。, 辞めてからは夜の動物園で寝泊まりし、朝になるとマンションの建設予定地に行き、反対運動をする主婦に交じってプラカードを掲げていました。, 小暮村は集落の集まりですが、部外者が来れば隠れられるはずもなく、黒澤は苦戦します。, 誰かを生贄に捧げれば災難が去るというもので、現代では生贄こそありませんが、生贄役の村人が洞窟に閉じ込められます。, 黒澤が来たタイミングがちょうどこもり様が行われていた時で、黒澤は村人の話を聞く中で村に隠された秘密を知ります。, 怖さがある作品ですが、泥棒の黒澤ならではの考え方が面白く、本書の中でもおすすめの話です。, この物語は三十数年前を起点にして、二十数年前→現代→十年後と時間が流れ、これらの時代を『fish story(ほら話)』という楽曲が繋いでいます。, 売れなかったバンドの楽曲が時代を越えて誰かに届く、というロマンの詰まった物語で、もっと広げて長編としても十分成立するほどよく練られた設定になっています。, 登場人物たちも伊坂作品らしい魅力がありますが、どうしても他に比べるとちょっとパンチが弱いかなと感じてしまうのがなんとも不遇なところ。, 二人はプロ野球選手の尾崎の家に侵入しますが、尾崎に助けを求める女性からの留守番電話を聞き、女性の元に向かいます。, 黒澤が登場したり、『ピタゴラスの定理』をはじめて発見したと勘違いするほど今村が純粋だったり、会話がいちいち面白かったり、タイトルに込められた意味が思いのほか秀逸だったり。, でも油断していると名言がさらりと登場し、気が付けば伊坂ワールドの虜になっていました。, 四つの作品の中で、順序をつけるのであれば『サクリファイス』と『ポテチ』を推します。, サクリファイスは黒澤の見事な洞察力によって暴かれていく村の秘密の怖さ、そして黒澤ならではの考え方が面白く、特に先の展開が気になる内容でした。, このタイトルにこんな意味を持たせられるのか、と感心すると同時に胸に染み入る感動が味わえる作品です。, 表紙にあるあらすじを読んだ時点で、表題作である『フィッシュストーリー』が気になって仕方ありませんでしたが、まさかこんなにも名作の数々に出会えるとは思いませんでした。, 長編と違ってサクサク読めるので、伊坂さんの作品が読みたいけれど長編はちょっと、という方に特におすすめしたいです。. ●尾瀬に行って電気自動車のシャトルバス(BYD製)に乗ってみた(2019年8月5日) 動画・画像で確認する箕面動物園(大阪府箕面市)の歴史について、以下の目次でまとめてあります。 箕面動物園以外の動物園水族館での懐かしい動画・画像等は、検索エンジンで「懐かしい (動物園名)」「懐かしい (水族館名)」と検索すれば、(おそらく)探していただけます。 動物園に持って行って1点思ったのは、標準レンズでは望遠機能が物足りないということ。 動物園では動物が檻や柵の奥側にいることが多いので、「OLYMPUS Tough TG-5」を使うなら「Toughシリーズ」対応のレンズ「テレコンバーター TCON-T01」(メーカー希望価格13,176円/税込)は必携だと思いま … 恩賜上野動物園の東園⇔西園連絡バスに電気バスを導入します(東京都公式 2020年7月17日), 「もともと上野動物園にはモノレールがあったのですが、運行を休止することになり、代わりにCNGのバスを走らせていました。東園と西園をつなぐ通路には長いスロープがあるので、車いすやベビーカーの利用者、子ども連れの方など、歩くのが大変な方のためです。モノレールを休止にした時には、準備ができれば電気バスにすることが決まっていました。電気バスにしたのは、大気汚染物質を出さないことや、静かなこと、低振動だからです」, 「およそ2000万円です。バスの大きさからすると少し高く、初期費用はかかりますが、行政としては環境配慮を優先しました」, 「充電する設備を新設しました。満充電まで約3時間です。でも、J6は150kmくらいは走れる仕様ですし、実際に走る距離は片道300mほどなので、充電の回数は多くないです。あまり充電しすぎるとバッテリーが劣化しますから」, では、上野動物園ではどういう使い方をしているのでしょうか。上野動物園に問い合わせると、メールで回答がありました。, まず運行スケジュールは、基本的には11時から16時で、1日に24往復しているそうです。トータルの走行距離は10km程度。そのため数日間なら充電しなくても大丈夫なので、必要に応じて夜のうちに充電しているとのことでした。1日の利用者は100~130人程度だそうです。, このくらいの走行距離なら電気バスで十分ですね。それに動物園という場所を考えると、静かで排ガスのない電気バスの方が動物たちにもよさそうです。東園側のバス乗り場は動物医療センターのすぐ横なので、なおさら静かな電気バスにメリットがありそうです。, なにはともあれ、EVが走っているのなら乗ってみたくなるのが人情というもの。筆者も、10年以上前に海外で、コンバートした電気バスや乗り合いタクシー、トローリーバスなどに乗ったことはありますが、こんなに新しいのは初体験です。, ということで上野動物園に取材の申し込みをしてみたのですが、あいにく新型コロナの影響もあって取材対応はできないとのこと。仕方がないので、一般客として乗りに行ってきました。, 10月上旬、筆者にとってはウン十年ぶりになる上野動物園です。入口を入ると、パンダを見るための長い列ができていましたが、目的は電気バスのJ6です。パンダ行列を迂回して、まずモノレールの東園駅へ行ってみると、役目を終えた車両が人気のない駅舎の中にたたずんでいました。, モノレールの駅から少し入口方面に戻って猿山の横の道に入り、ホッキョクグマを見ながら坂を下った先に、バス乗り場がありました。ちょうどJ6が停まっていて、これから出発する様子です。, 室内の乗客も少なかったので、これはラッキーと思ったのですが、係員さんに止められてしまいました。なんと、今は新型コロナ対策で、いちどに乗せる乗客は6人に制限しているのでした。次の出発は20分後です。バス停のすぐ横の大きな水槽を悠然と泳ぐ、カリフォルニアアシカを見ながら待つことにします。, しばらくすると係の人たちが東園の門を開けて、J6が戻ってきました。今度はちゃんと乗れました。以前のモノレールとは違って、電気バスは無料で利用できます。, 乗降時にエアサスペンションで車高を下げると、駅の階段の段差より低くなる感じがしました。ベビーカーがあっても乗りやすそうです。室内はフラットで、最後列だけが2段の段差を上がるようになっています。真新しい床や座席が新鮮です。車いすを固定する場所も確保されています。, これはいいバスだなあと思ってさっそく写真を撮ろうとしたのですが、ドライバーさんに「撮影はだめです」と言われてしまいました。他の乗客もまだ乗ってなかったのですが、それでもダメとのこと。車内は完全に撮影禁止だそうです。残念ですが仕方ありません。, 有無を言わさぬ強い調子のダメ出しに少しビビりつつ、室内前方を見回してみました。と言っても、少し高くなっている運転席の横にエアコンのスイッチがあるのが見えたほかは、「D/N/R」のシンプルなシフト表示とメインスイッチが目に入っただけで、インパネは見えませんでした。, 少し待つと、静かに、ゆっくり走り出し、東園と西園の間を通る公道に入りました。エンジンの振動がないのはもちろん、シフトチェンジのショックもありません。またエアサスペンションのおかげなのか、乗り心地はとても良好でした。ディーゼルエンジンのバスの後方に乗ったときに足元からくるエンジンの振動って、あんまり気持ちよくないですよね。, 東門を出たバスは、ちょっとだけ公道を走り、すぐに西門に入りました。なにしろ走行距離は300m程度なので、ものの1~2分です。西園側のバス停で降りると、すぐ脇に充電設備がありました。充電器の詳細を確認することはできなかったのですが、形はK9やK7で使われているものとよく似ています。, 【関連記事】

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